4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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