4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)一寸多少厘米公分 一寸是几个手指更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点一寸多少厘米公分 一寸是几个手指难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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