4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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