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两丈等于多少米柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)图(tú)片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的(de)说(shuō)法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解(jiě)释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压(yā))，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面(miàn)截取的构件部分上所有外力对(duì)该截面形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的缺点是(shì)抗拉(lā)能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开(kāi)裂(liè)。

　　大量的工程(chéng)实践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危害，可允许其存(cún)在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等(děng)部门设计规(guī)范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应(yīng)力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计(jì)算时不(bù)计算或部分漏(lòu)算；计算模(mó)型不合(hé)理；结(jié)构(gòu)受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够。

　　结构(gòu)设(shè)计时(shí)不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造(zào)处(chù)理不当(dāng)；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机(jī)具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺(shùn)序，改变结(jié)构(gòu)受力模(mó)式；不对结构做(zu两丈等于多少米ò)机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷载引起的次(cì)生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工(gōng)作状态(tài)同常(cháng)规计算(suàn)有(yǒu)出入(rù)或计算(suàn)不(bù)考虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论(lùn)计算该(gāi)处不(bù)会存在弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业(yè)建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中(zhōng)难以用准确的图(tú)式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近(jìn)密集，产生巨大的应力(lì)集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根(gēn)据截面内(nèi)力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚(máo)固断(duàn)面附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

　　实(shí)际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对(duì)预(yù)应(yīng)力、徐变等产生的二(èr)次(cì)应两丈等于多少米力，不(bù)少平(píng)面杆系有限元程序均(jūn)可正(zhèng)确计(jì)算，但(dàn)在40年前却(què)比较困难。

　　       在(zài)设计上(shàng)，应注意避(bì)免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过(guò)渡，同时(shí)加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位。

　　但必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮或有沿受压(yā)方向的(de)短裂(liè)缝，往往是结构达到承载(zài)力极限的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小。