琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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