5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(ji厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么ān厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么g)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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