关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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