关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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