柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗以(yǐ)及柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商(shāng)网酒红色是哪几个颜色调出来的将为你整(zhěng)理以(yǐ)下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法，就是弯(wān)曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上(shàng)的内力(lì)矩的(de)一种，即垂直(zhí)于横(héng)截面(miàn)的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分上所有外力对(duì)该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学(xué)科(kē)中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同的规(guī)定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开(kāi)裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是由混(hùn)凝土浇筑而(ér)成的(de)，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的(de)危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模(mó)型(xíng)不合理(lǐ)；结构(gòu)受(shòu)力(lì)假(jiǎ)设与实际受(shòu)力不符(fú)；荷载(zài)少算或(huò)漏算；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的可(酒红色是哪几个颜色调出来的kě)能(néng)性；设计断(duàn)面(miàn)不(bù)足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施(shī)工顺(shùn)序(xù)，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出设计载荷的(de)作用于楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由(yóu)外(wài)荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下(xià)，由于结构物的(de)实(shí)际工作状(zhuàng)态同常(cháng)规(guī)计算有出入(rù)或(huò)计算不考虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯(wān)矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需(xū)要截断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经(jīng)常可以看到裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是(shì)由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计(jì)算(suàn)，但随着现代计算手段(duàn)的不断(duàn)完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做(zuò)圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边设(shè)置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极(jí)限的(de)标(biāo)志，是结构破坏(huài)的前(qián)兆(zhào)，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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