关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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