新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业娜能组成什么词，娜字能组什么词语正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(娜能组成什么词，娜字能组什么词语mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎ娜能组成什么词，娜字能组什么词语i)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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