关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊的是(shì)，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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