5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shò初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法u)非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化。

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