5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降(jiàn手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越g)充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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