5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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