关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)晋m是山西哪里的车动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故(晋m是山西哪里的车gù)的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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