新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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