关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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